A dependência do Japão do Oriente Médio para o alumínio está forçando empresas a cortar a produção e a procurar desesperadamente por fontes de suprimento alternativas, após o corte de importantes rotas de transporte devido ao conflito no Irã.
Entre as mais expostas estão as fabricantes de automóveis e peças, como a Toyota Motor e a Denso.
De acordo com o principal lobby automotivo do país, as montadoras domésticas obtêm cerca de 70% de suas importações de alumínio do Oriente Médio.
O preço da liga leve — usada em tudo, desde peças de motor a rodas — saltou aproximadamente 13% desde o início das hostilidades, no final de fevereiro de 2026.
“Faz apenas um mês, mas é quase certo que em breve teremos problemas para fabricar peças automotivas”, disse Daiki Kato, CEO da Kato Light Metal Industry, em entrevista no final de março de 2026. “Vamos gastar de forma mais seletiva e conservar nossa energia.”
O “buraco negro” na indústria global
Com o principal produtor de alumínio do Oriente Médio prevendo que levará pelo menos um ano para restaurar a produção total, o Japão está na linha de frente do que pode se transformar em uma prolongada escassez global do metal.
Analistas do JPMorgan Chase alertaram na semana passada que a indústria entrou em um ‘buraco negro” do qual não sairá facilmente. Mesmo que um acordo de paz seja alcançado e o Estreito de Ormuz reabra, ainda pode levar meses para que o transporte marítimo atinja níveis normais.
O Japão importou cerca de 590 mil toneladas de alumínio, ou aproximadamente 30% de seu suprimento total, do Oriente Médio em 2025, segundo a Associação de Alumínio do Japão.
Embora os Estados Unidos importem mais alumínio que o Japão, as empresas americanas não correm o risco de ficar sem o metal, pois a maior parte de seu suprimento vem de fontes domésticas e do Canadá, de acordo com a Bloomberg Intelligence.
Japão: o mais vulnerável à crise
Segundo o analista da S&P Global, Masatoshi Nishimoto, o Japão é o país mais vulnerável à escassez de alumínio. O Sudeste Asiático, a China e a Coreia do Sul também estão entre as nações que enfrentam “o maior risco”, afirmou ele.
A guerra não só reduziu o transporte através do Estreito de Ormuz, mas também danificou importantes refinarias de alumínio em Abu Dhabi e Barém nas fases iniciais do conflito, quando o Irã atacou seus vizinhos regionais em resposta ao ataque dos EUA e Israel.
As restrições de suprimento da região podem persistir por meses, mesmo que a guerra termine, pois as refinarias levam tempo para voltar a operar, e as companhias de navegação trabalham para desobstruir um gargalo de centenas de navios parados no Golfo Pérsico.
Prazo crítico para os estoques
A maioria das empresas no Japão geralmente mantém cerca de dois meses de estoque para peças ou matérias-primas. Isso significa que muitas podem começar a sofrer interrupções até o final deste mês ou início de maio.
O alumínio é o metal mais usado depois do aço. Mais leve e melhor na dissipação de calor, é um componente chave em peças de motor, como pistões e cabeçotes de cilindro, além de painéis de carroceria e rodas de liga leve.
Também é usado em tudo, desde eletrônicos e materiais de construção até latas de cerveja e sacos de batata frita. A interrupção dos suprimentos pode levar as empresas a ficarem sem certos produtos especializados, forçando o fechamento temporário de fábricas.
Quanto mais a guerra se arrastar, mais tempo as cadeias de suprimentos levarão para se recuperar, aumentando o risco de a produção parar completamente.
“Os fabricantes estão começando a procurar alternativas à medida que seus estoques começam a secar”, disse Koji Iida, da Japan Aluminium Association. “É uma situação extremamente difícil e as preocupações são altas entre as pequenas e médias empresas.”
Fonte: JT
